作家｜王磊

剪辑｜秦章勇

马斯克变脸了。

1月14日，马斯克发了一条推文，中枢信息就一句话：FSD（全自动驾驶）的“一次性买断”选项，将在2月14日后住手销售，尔后FSD只提供月度订阅。

FSD的买断价钱在好意思国商场为8000好意思元（约合东说念主民币5.6万），中国商场则为6.4万东说念主民币，如今现行了照旧长达十年的一次性买断制将成为历史，FSD运行迈向SaaS（软件即服务）订阅期间。

一个月前，马斯克还曾说过，下一版块的FSD将全面实现王人备自动驾驶，致使还承认照旧运行Robotaxi无东说念主化测试。

这个节点下，FSD只租不卖，这意味着FSD关于车主来说，无意不再是一个升值钞票，特斯拉靠近自动驾驶的计谋也运行发生浩大调动。

01 也有我方的小算盘

马斯克将“FSD买断”的临了期限，定在了2026年2月14日，采纳在情东说念主节这天和长达十年的机制“离异”。

不错料念念的是，一朝转入订阅制，短期内岂论是“月活”如故抓续性的收入，都会出现直线高涨。

一次性买断的收入是短期、一次性的，而订阅制能将用户的使用需求蜕变为领会的“永恒抓续性收入”，还能抚平汽车销量的周期波动，也有益于特斯拉将本钱商场对其的估值逻辑从传统汽车制造向软件即服务（SaaS）歪斜。

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远的不说，限定取消买断机制，还有一个月的窗口期，这个月内，大致率会有本处于不雅望的潜在FSD用户，采纳全款购入，这笔收入，关于特斯拉第一季度的财务说明就有不小的匡助。

何况此前商场普遍以为，买断价钱太高了。买断制的高门槛是制约FSD渗入率的主要原因之一，比较之下，让东说念主掏99块尝鲜，远比让东说念主掏8000块买断容易得多，更能倒逼普及率的擢升。

尽管，特斯拉官方莫得公开走漏过特斯拉FSD的普及率，但在旧年Q3季度的财报会议上，特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja曾表露，FSD的选装率为12%，不错说远不足预期。

何况值得一提的是，这个12%的选装率是各人领域内，要是具体到各个商场，数据会愈加悲凄，不错说就靠着好意思国脉土商场22%的普及率来强行拉高平均水平，曾有国内机构作念过调研，特斯拉FSD在中国的普及率一直处于1%-2%的水平。

不错不详的算一笔经济账，在国际商场，FSD 的一次性买断价钱为8000好意思元，订阅格局下，每月支付99好意思元（约700元东说念主民币），买断和订阅者之间的成本均衡点大致在81个月（约6.75年），也即是说，当你采纳买断，你得把这台车开逾越7年，一次买断才会比订阅愈加合算。

但按照如今新动力汽车的迭代速率，凭据J.D.Power发布的一项走访数据，43%的中国车主平均3年内换车，60%以上的车主在5年内换车，14%的车主在1年内就换车，能坚抓10年以上不换车的车主比例仅为1%。

何况，按照特斯拉现行的政策，FSD绑定于车辆，而非车主账户，属于“跟车不跟东说念主”，这意味着，当车主更换车辆时，已购买的FSD将随原车一说念蜕变给新车主，而不是奴隶原车主蜕变到新车上。

特斯拉诚然曾在旧年第三季度顷刻推出过FSD蜕变贪图，允许部分车主在购买新车时，将已购买的FSD从旧车蜕变到新车，但这项政策并非永恒存在。

昭彰，订阅更天真且合算，

转入订阅后，从“几万元一次性决议”，变成“几百元/月的体验决议”，j9gameFSD 的使用领域也将更容易放大，毕竟凭据2025年马斯克获批的那份十年期的天价激发贪图，有一个硬性经营，达到1000万活跃的FSD用户。

在十年内把FSD的活跃用户冲到1000万，要是按照其时规章的需要委派2000万辆特斯拉汽车来议论，特斯拉每卖出两台车就得有一台车使用FSD，颠倒于普及率达到50%。

改成纯订阅之后，参与门槛的大大裁减，例必会有不小的助力。

何况订阅制还有一个避让的克己，在于数据方面，FSD要念念赶紧的迭代，需要有多量的确的路测数据，在买断制的格局下，许多东说念主买了FSD却不怎样用。

但订阅制就不一样了，按月付费的用户因为时效的联系，会更经常地使用，这样就能产生更多有用的数据，数据越多算法迭代就越快，从而变成一个正向轮回。

该说不说，这波操作相配马斯克。

02 马斯克协调了吗？

靠近这样大的变调，马斯克仅仅用一句话官宣，官方没给任何深层讲解，这也让外界吵翻了天。

有别称在2012年就运行复旧特斯拉的一位老车主吐槽，这种掠夺“领有感”的活动，几乎是对早期复旧者的背刺，也有车主以为订阅制带来的价钱变动风险，正在稀释特斯拉的中枢价值，属于“极其倒霉的决议”。

科技媒体Electrek的主编弗雷德·兰伯特（Fred Lambert）就表露：“它使特斯拉烧毁了向配备FSD的车辆提供无东说念主监督自动驾驶的容许”。

在其看来，这即是特斯拉对我方“短期内搞不定无东说念主监督”的变相承认，耿介是为了限定幸免特斯拉因每次购买FSD(王人备自动驾驶)服务而增多债务拖累的风险。

尽管马斯克快要期的FSD照旧吹上了天，但试验是，当今的FSD依然是L2级援助驾驶。你得全程盯着路，随时准备汲取。这十年里，无数车主花大钱买的其实不是功能，而是一个“昔时会实现无东说念主驾驶”的容许。

不详来说，当你采纳买断 FSD，你买的是特斯拉对“这辆车毕生自动驾驶的容许”，要是过两年 HW3.0 的硬件跑不动最新的算法了，特斯拉是有法律处事给你免费升级硬件的，因为它收了你“毕生”的钱。

但变成订阅制就不一样了。按月付钱的服务，下个月你的硬件过时了、跑不动了，大不了你取消订阅，特斯拉不再拖累“保险毕生”的包袱，何况既然是租来的服务，你就没法条目它必须圆善，也没法因为“容许未终了”去建议诉讼。

脚下，围绕FSD的监管压力，照旧越来越大，NHTSA于2025年10月对288万辆配备FSD的Tesla启动走访，触及58起交通安全非法证明，其中14起导致碰撞事故，23东说念主受伤。致使因为涉嫌夸大援助驾驶功能，好意思国加州还给特斯拉开出了一张禁售30天的罚单。

昭彰，在弗雷德·兰伯特看来，特斯拉转向订阅是对实现王人备自动驾驶信心不足的说明。

而本钱商场也给出了相应的响应，马斯克的“强制订阅令”一出，周三好意思股收盘，下落1.79%。

来自GLJ Research的分析师Gordon Johnson则作念出了讲解，他以为，马斯克此前一直向车主兜销“FSD能升值”的倡导——即你的车昔时不错看成Robotaxi（无东说念主出租车）为你成绩。

违犯，要是FSD果然能让车变成生钱机器，特斯拉为什么要取消固订价钱销售？这是否示意着“领有一辆FSD汽车”的永恒钞票价值并莫得念念象中那么高？

毕竟在马斯克看来，自动驾驶为特斯拉带来的潜在价值高达1万亿好意思元。

回到国内，自动驾驶对车企的闭塞性不异不言而谕，但地位却差了一大截，包括理念念在内的车企，不少采纳智能驾驶长久免费，地平线首创东说念主余凯更径直，在他看来，自动驾驶是智能汽车期间的基础重要，是最闭塞的功能价值点，但难以各别化，相应的，自动驾驶一朝平权，也很难成为车企的中枢竞争力。

至于特斯拉的中枢竞争力如何见证，就看有些许东说念主无礼每个月掏99好意思元了。