走进加州这座鸿沟宏大的工场，好意思铁 55 年历史上最大鸿沟的列车更新计较正在这里一步步落地。

　　工东谈主们正在为好意思铁第二列全新 Airo 列车作念临了的收场责任。

　　作家：加布・卡斯特罗‑鲁特

　　在萨克拉门托市郊这片以汽车出行径主、宁静欣慰的区域，一行排低矮民居对面，所有不起眼的木栅栏后，新一代好意思国客运列车正在成型。

　　在这座占地 60 英亩、领有 2500 名职工的西门子交通工场里，工东谈主们开着高尔夫球车穿梭来去。厂区由巨大的厂房与高耸的机械征战构成，产能岑岭期每天可下线一节车厢。以前几个月里，在一行排处于不同分娩阶段的车厢之间，好意思铁最新列车终于络续驶下分娩线。

　　Airo 列车将于本年夏天持重干预运营，将来几年还将有更多列车从工场驶出。

　　这款好意思铁定名为Airo的新列车，将把这家铁路公司从上世纪七八十年代的老旧装备中透顶摆脱出来 —— 其现役车辆大多产自阿谁时代。尽管初期的一些盘曲拖慢了分娩进程并加多了老本，Airo 列车行将替换掉严重落后、枯竭诸多当代便利关节且爱戴难度越来越大的旧车队。

　　Airo 列车并非高铁 —— 最高时速 125 英里，与行将被替换的旧车比拟速率并莫得升迁。但新车厢领有前卫内饰、方便即取食物，以及面向间隙东谈主士的无防止盘算推算。

　　乘客将于本年夏天最初在太平洋西北地区的喀斯喀特泄漏上见到 Airo 列车，来岁起还将在十多条东海岸泄漏干预使用，包括东北区域号、卡罗莱纳东谈主号、宾夕法尼亚东谈主号和佛蒙特东谈主号。

　　数百名技艺东谈主员在萨克拉门托工场以及北卡罗来纳的另一座工场拼装 Airo 列车。

　　好意思铁已订购83 列Airo 列车，总金额80 亿好意思元，是公司 1971 年缔造以来鸿沟最大的一次车队更新。将来几年，这些列车将在萨克拉门托工场（同期也为其他客户分娩轻轨和城际列车）以及北卡罗来纳的另一座工场制造。

　　“咱们径直跃进了大致 50 年的将来。” 好意思铁 Airo 项目高等驾御德里克・迈尔说，“空间更轩敞，采光更好，材料也更新。”

　　每节客车车厢内的布线总长卓绝30 英里。

　　旧年年底我和照相师露丝・弗雷姆森参不雅萨克拉门托工场时，第一列 Airo 列车已送去测试，第二列也行将完工。

　　在布线车间，工东谈主们负责制作列车的线束与电气兑现安装。

　　每列列车由遍布31 个州、近100 家供应商分娩的3500 多个零部件构成，拼装过程就像拼一副巨型拼图。

　　分娩历程从布线车间启动：列车的线束 —— 每节客车卓绝 30 英里长的电线 —— 在这里被璀璨、编著、联结，然后东谈主工铺展查验，确保每根电线齐能在车内正确安装固定。约 140 名技艺东谈主员分三班在这里责任。

　　容纳列车电气兑现系统的开关柜也在此分娩。

　　线束全部由手工拼装。

　　在隔邻另一座厂房里，金属工东谈主们焊合列车机车的碳钢车架。

　　不锈钢材质的客车车厢则在 “客车焊合区” 制造，自动化征战为每节车厢完成3 万次点焊。

　　我和露丝以及向导在所有参不雅过程中齐一稔安全背心、戴着安全帽和护目镜，在焊合区还非常指挥了听力看护装备 —— 那边的杂音是常态。

　　列车的车轮，以及因循车轮的齿轮、泄漏、刹车和弹簧，齐在转向架装配区拼装。转向架基本便是这些部件的集成单位。一节客车的转向架轮对重4200 多磅，机车转向架轮对则卓绝7200 磅。

　　Airo 列车搭载4200 马力机车，带来了一项期待已久的功能：与早期车型不同，它只需拨动开关就能在柴油能源和电力之间切换，部分型号以至不错使用电板驱动。

　　这些功能将镌汰排放，九游会并为路过华盛顿特区的搭客检朴时候 —— 现在，在电气化东北走廊与南部非电气化泄漏之间运行的列车，必须恭候更换机车。

　　每节车厢的钢制外壳完工后，技艺东谈主员会安装线束、座椅、灯光、地板和其他内饰部件。临了，每节车厢外部会进行喷水测试，确守秘封性能简略，叛逆外界环境。

　　戮力于改善好意思国客运铁路做事的想法组织 “铁路乘客协会” 主席吉姆・梅休斯暗意，数十项细节改革将共同带来大幅升迁的搭车体验。

　　这些升级包括：更开阔的伸腿空间、更大的头顶行李架、部分车厢更宽的过谈、非战斗式兑现卫生间，以及安装在天花板、播报下一站信息的屏幕。更大的车窗和更亮堂的车厢照明，也让所有改革一目了然。

　　“若是你坐过欧洲的火车，你会合计‘嗯，这便是很普通的列车’。” 梅休斯说，“但若是你没坐过，走进这些车厢你会惊羡：‘我的天，太棒了！’”

　　在好意思铁官员看来，Airo 列车最让东谈主推进的部分梗概便是座椅。迈尔先容，好意思铁和西门子测试了来骄贵众十多款不同的列车座椅，吸取了最受迎接款式的盘算推算元素，座椅框架和坐垫参考了德国铁路德铁的家具。

　　“咱们弃取了几十年来乘客果真合计怡悦的盘算推算训戒。” 迈尔说。

　　不外，关于习气了旧列车松软躺椅的好意思铁乘客来说，新座椅可能需要妥贴。曾品评好意思铁新阿西乐高铁座椅偏硬的乘客可能会失望 —— 我坐进 Airo 座椅时，嗅觉硬度与之通常。

　　每个座位齐配有电源插座，包括 USB‑C 接口，不再只靠窗才有。其他改革还有阅读灯、可休养头枕，以及更大、更富厚、带有分段卡位可摈弃各式电子征战的小桌板。

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　　每个座位上方的小屏幕会自大乘客的指标地，取代手写纸条。

　　更偏好乘坐好意思铁、不肯面临航空出行各种未便的间隙东谈主士，将会提防到多项无防止升级。

　　得当《好意思国残疾东谈主法案》模范的 Airo 列车，配备音频与视觉报站、可无防止收支餐车的通谈、专为轮椅使用者盘算推算的可休养桌板，以及内置电动轮椅升降台。所有车内卫生间齐有富裕空间让轮椅反转。

　　好意思国宇宙残疾东谈主权力收罗高等法律照应人、2013 年一份严厉品评好意思铁无防止关节间隙敷陈的作家肯尼念念・盐谷在周二参不雅了一列新车后暗意，对间隙乘客而言，新车 “简直在各方面齐要好得多”。

　　工场里，工东谈主们正在为第二列 Airo 列车作念临了的调试：车门开关顺畅，屏幕精明恭候成就，机车发出低千里轰鸣。它很快将前去测试，并最终干预喀斯喀特泄漏运营。

　　工场四周依旧一派戮力，将来的乘客们正在恭候。

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牵扯编著：郭明煜